Không gian vận hành của xe nâng phải có khả năng tải trọng thuận tiện và năng động nên được thực hiện trọng lượng đơn vị pallet. Thiết kế có cấu trúc lực động và tĩnh tốt và khả năng hỗ trợ của cấu trúc kết nối đường sắt và cầu tàu hỗ trợ . Các nghiên cứu lý thuyết và thử nghiệm tải thực tế mở rộng được thực hiện từ trọng lượng duy nhất của vị trí lưu trữ, biến dạng, giải phóng mặt bằng, vận chuyển lỗi và các đặc tính hoạt động chuyển động của tàu con thoi. Nó sẽ được thiết kế đưa đón vô tuyến với đặc tính chuyển động tốt và cấu trúc hợp lý. Theo yêu cầu chuyển động và kiểm soát của tàu con thoi, giảm tốc thiết kế và lỗ định vị kích thước kích thước đơn vị trong đường ray dẫn hướng.
Ngoài ra, theo các dữ liệu đơn vị của vị trí lưu trữ, nó rất dễ dàng để xác định các hình thức tải và phân tích cấu trúc xe buýt mô hình phát thanh cơ khí. Nó có thể được sử dụng để phân tích khả năng chịu tải và độ ổn định của cấu trúc thẳng đứng, khung, dầm, thanh ray dẫn hướng hoặc bất kỳ thành phần nào khác của sóng mang . Nó cũng có thể được kết hợp với khách hàng cho trận động đất và các điều kiện không làm việc khác ảnh hưởng đến các yếu tố phân tích trường hợp đặc biệt và tối ưu hóa cấu trúc.
Thiết kế hợp lý của cấu trúc tổng thể của cấu trúc kệ và hỗ trợ, không chỉ để đảm bảo cấu trúc tổng thể của khả năng chịu tải và ổn định, mà còn để đảm bảo rằng xe đưa đón chạy ổn định và hiệu quả . Thông qua các nguyên tắc nhân mô đun , chuyển cấu trúc kệ vào thiết kế mô-đun. Nó có thể làm giảm đáng kể tỷ lệ lỗi, nhưng cũng có thể cải thiện hiệu quả thiết kế và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.
Chuẩn hóa quy trình vận hành của các bộ phận của khách hàng để đảm bảo hoạt động trơn tru của quá trình tiếp theo và độ an toàn của kệ, o n cổng lưu trữ kệ hỗ trợ thiết kế thiết bị hướng dẫn pallet, bộ phận nâng xe nâng, kệ thẳng đứng bảo vệ thiết bị ion vv Để thích ứng với mức độ sân thượng của khách hàng và thiết lập mặt đất có thể , nó được thiết kế cấu trúc cho tấm chân có thể điều chỉnh được.
